El segundo
proyecto más grande que se obtuvo en el Ecuador fue el Proyecto Nacional
Mestizo, que se extendió hasta 1940, época donde se encuentra el movimiento más
importante revolucionario del país, conocida como la revolución Liberal Radical
en el que, por primera vez, tuvieron acceso los sectores campesinos y medios
(Zapata, 2015), y fue liderado por el general Eloy Alfaro.
El proyecto logró
separar a la Iglesia y al Estado, produciendo un sistema laico donde también se
tuvo las intenciones de limitar el comercio importador para beneficiar el
desarrollo de la incipiente industria nacional (Zapata, 2015). Además, también
se impulsaron
y realizaron obras físicas de magnitud en la construcción de
la integración nacional, como la conectividad y el mercado interno, con el
telégrafo y el tren trasandino (Agencia Pública de noticias, 2012, sp).
Ahora, como hemos
podido notar, durante esta época el ferrocarril pudo haber sido uno de los
productos más importantes que se tuvo en esta época, teniendo como resultado,
como se ha dicho anteriormente, una mejor conectividad interna del país,
conexiones, mercados. Por esta razón, se analizará de qué manera, el
ferrocarril, fue uno de los puntos que ayudaron a fortalecer el Proyecto
Nacional Mestizo. Para comenzar es importante conocer datos importantes sobre
el proyecto de la construcción del ferrocarril, es decir cuánto tiempo había durado, cuánta inversión obtuvo, a cuántas regiones conectaban, qué es lo
que transportaba, cómo lo tomó la sociedad.
En 1897 el
Gobierno ecuatoriano había firmado, con el Ing. Archer Harman que representaba
a una compañía domiciliada en New Jersey, un contrato para “la actualización y
conclusión del eje ferroviario, que debía unir el puerto de Guayaquil con Quito
la Capital del país” (Saá, 2015, pg 3). Es decir que ya había empezado el
proyecto de crear el ferrocarril, que permitía la unión de ambos puertos, pero
no había sido concluida por fallas en los préstamos para la construcción de
este medio de transporte; el Ecuador estaba en deuda con Inglaterra desde
1930, llamada la deuda de la
independencia, pero en 1903 el Ecuador había convencido a Inglaterra que se una
a esta la deuda del ferrocarril (Zapata, 2015).
En 1914 Ecuador
contaba con 835 Km. de vías ferroviarias en servicio. Estas conectaban a Quito
y Guayaquil; Quito e Ibarra; Ambato y Pelileo; Puerto Bolívar y Pasaje (Saá,
2015, sp). Pero faltó financiamiento, por lo que no se conectaron
inmediatamente, hasta que el presidente Eloy Alfaro luchó por conectar la
capital y el puerto (la sierra y la costa).
Esta época fue
bastante complicada para la sociedad ecuatoriana, puesto que estaban en proceso
de adaptacion al nuevo sistema que se estaba imponiendo dentro del país, mejor
conocido como el Proyecto Nacional Mestizo. Era un movimiento que revolucionó la
forma en que vivían las personas, apareciendo nuevas instituciones, ideologías,
donde se destacó, principalmente, el laicismo (Zapata, 2015). Además de que la
nueva tecnología que había llegado al Ecuador inspiró a la población, amplió y
mejoró la forma de desarrollo interno del país, mejorando las conexiones
comerciales, y en si a las personas puesto que el correo llegaba mucho más
rápido que por otros lados. Es decir que el ferrocarril fue un proyecto muy
importante para el desarrollo interno del país, y además de que permitió
conectarnos entre nosotros. La verdad fue muy importante, fue un paso más para
entrar el mundo de la tecnología, de la industria.
Agencia de Noticias Andes (2012), El rpoyecto
nacional mestizo, recuperado de www.andes.info, el 01/04/16
Ganchozo R. (2015), Proyecto Nacional
Mestizo, recuperado de slideshare.com, el 01/04/16
Zapata F. (2015), proyecto nacional mestizo,
recuoerado de slideshare.com, el 09\04\16
No hay comentarios:
Publicar un comentario